上海国际航运中心洋山深水港区四期工程于12月23日正式开工建设，这将成为国内首个全自动化集装箱码头。工程建成后，不仅将提升上海港集装箱吞吐能力和辐射服务区域经济社会发展的能力，同时，以港口“智能装卸”“无人码头”为代表，将大大加快先进技术应用和运营管理模式的创新，有力推动上海港在未来发展中实现质的飞跃。
洋山深水港区是上海国际航运中心的核心工程，四期工程是洋山深水港区一期至三期工程的续建工程。洋山四期工程项目总投资约139亿元，泊位岸线长近2800米。共建设5个5万吨级和2个7万吨级集装箱泊位（码头结构均按靠泊15 万吨级集装箱船设计和建设）、工作船码头及必要的配套设施。工程设计年通过能力为630万TEU，近期为400万TEU。港区陆域位于东海大桥以南，依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，平均陆域纵深约500米，总用地面积223.16万平方米，包括集装箱码头生产作业区、工作船码头基地、港外道路及支持系统等。
洋山港四期工程区域具备建设深水泊位良好的自然条件，码头前沿自然水深大部分在11至15米，区域地质构造稳定，港区全年可作业天数在315天以上。洋山四期工程在规划建设理念、先进技术应用、运营管理模式创新等多个方面寻求更高的起点和突破，在充分借鉴国际先进经验和成熟技术的基础上，力争把洋山四期码头建设成为高效、可靠、安全、优质、技术先进的自动化集装箱码头。工程预计2017年建成。届时，上海港的年吞吐量将突破4000万标准箱。“4000万标准箱”，这个数字是全美国所有港口加起来的吞吐总量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。
按照“基础设施、装卸设备、运营技术具有世界先进水平”和“高可靠、高效率、高智能”目标建设的洋山四期全自动化码头，是贯彻国家“一带一路”、长江经济带战略部署，促进上海自贸区建设的有力举措；是加快推进上海国际航运中心建设，顺应海上运输船舶大型化发展趋势，发挥重要枢纽港作用，巩固国际竞争优势的迫切需要；也是优化集疏运体系，更好地服务区域经济和社会发展，推动创新驱动、转型发展的具体实践。
一流的自动化集装箱码头建设运营的难点在于“高可靠和高效率”，这是码头今后投入生产运营的生命线。基于此，洋山四期的建设将充分运用自动化控制原理，其一大亮点就是建设方自主开发关键的作业调度控制系统。通过先进的软硬件再造，完善优化码头装卸业务流程，投产后能真正做到操作便利、运行有序。
洋山四期港区将采用国际上最新一代自动化集装箱装卸设备和一流的自动化生产管理控制系统，港口作业采用“双小车集装箱装卸桥＋自动导引运输车（AGV）＋自动轨道式龙门起重机（ARMG）”的装卸工艺方案，主要由码头装卸、水平运输、堆场装卸自动化及全自动化系统构成，码头装卸设备自动化包括主小车配置吊具、副小车配置吊具的双小车岸桥，主小车为人工干预的远程操控，副小车为全自动化作业模式；水平运输采用自动导引的运输车，无需司机操控；堆场装卸则采用自动轨道式龙门起重机。主要装卸环节均实现了全电力驱动，提高了能源利用效率，降低了能耗，而且极大程度地减少碳排放，大大降低废气和噪音对环境的影响。未来整个码头运营管理现场几乎看不到人，全部是智能操作和系统自动调度。全自动化模式开启后，港区运营效率将大大提高。洋山四期全自动化码头的建设，也将促进我国从传统制造向智能制造的转型发展，提升产业发展的能级和国际竞争力。
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