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出租车行业该不该垄断?PP租车的生存之道

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2014-09-04

 汽车反垄断开始不久后的8月12日,北京交管部门又发布了《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》,这回他们似乎支持出租车的垄断。文件规定私家车挂靠于租车企业进行牟利行为属于“非法营运”,必须禁止,同时规定汽车租赁企业不得提供驾驶劳务。这一纸文件直指北京地区几家商务租车企业,其中包括AA租车、易到用车、Uber 等约租车企业。

  什么是“约租车”?说白了,一种就是这些公司将一些私家车挂靠在汽车租赁公司旗下,而将自身挂靠在劳务派遣公司下面,由此实现“伪装”,达到黑车洗白的目的。另一种是这些公司与自有车辆的租车公司合作,并招募专职司机驾驶,通过自主搭建网站和APP等将所有有效的运营车辆进行一个有效的调度,为顾客提供固定时间和地方的接送服务。

  不得不说,这是一种创新。目前,几乎任何一个城市都存在着打车难的现象,即使全国出租车率最高的北京也不例外。据统计,北京出租车和人口数量比仅仅达到了42辆/万人,远远无法满足公众对于打车的需求。而拥有互联网思维的一些人敏锐嗅到了这个商机,迅速推出一些私人的商务租车业务。

  由于瞄准消费者的需求,易到用车、Uber 等几家约租车公司迅速火了起来。不过这一回他们没能高兴得多久,因为他们的“创新”逾越了交管部门的容忍限度,很快便被出台政策制止。理由很简单:1.从事汽车租赁经营必须依法登记注册并按规定申报备案;2.严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营,不得配备驾驶人员的经营活动;3.严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。而上述这几条恰恰是易到用车等这些企业正在干的事情。

  目前国内租车模式主要有三种:一种是以神州租车为代表的自购车模式的传统汽车租赁;另一类是以易到用车、Uber为代表提供代驾的约租车服务公司;还有一种是以PP租车为代表的P2P租车模式,不提供代驾,是主流的私家车自驾汽车共享模式。

  在这三类公司中,北京交管部门只禁止了第二类的约租车模式企业。第一类已经运营多年肯定合法,而交管部门对于第三类像PP租车这种P2P租车模式的企业却并未禁止。这一类租车企业又是什么运营模式呢?其实PP租车就是将一些愿意租赁的私家车信息提供给需要租车的消费者,从而收取少量的介绍费。从理论上讲,私家车主既能将闲置的车租出去,需要租车的人又能以较低的价格租到不错的车辆,介绍公司还能从中抽成,这是一桩三赢的买卖。

  那为何PP租车却没有被被禁止呢?他们给出的解释是,PP租车只提供了个信息平台,并不像易到用车那样提供代驾服务,也没有把自己的私家车挂靠在其他出租车公司名下。理由虽然有些牵强,不过确实没能让交管部门找到禁止的理由,他们算是玩了一次擦边球。

  当然,还有一种可能是,政府认为像PP租车这样的公司刚起步不久,或许是一种可以探索的租车模式,可以暂时先尝试着鼓励他们发展,待其发展成一定规模后再来定夺其是否可以良性发展,真正有效地解决打车难、交通拥堵等问题。若是,则可以借鉴或者展开合作,若不是以后再来算账也不迟。

  再回到约租车企业,他们为什么会被扼杀呢?归根到底,目的无非是为了保障传统出租车公司的利益,因为他们的出现抢了出租车市场的奶酪。这么多年来,车租车的经营权一直归政府所有。也就是说,出租车行业像水电一样是一个垄断性的行业,禁止通过市场行为进行转让。

  从本质上讲,出租车业务其实是城市公共交通系统的一个补充,为了配合公交系统的有效运转。不过,出租车业务同时也是一种商业行为。既然是商业,那就应该存在竞争。从消费者的角度来讲,则更应该如此。没人愿意在凛冽的寒风中或似火的骄阳下苦等半小时或更长时间的出租车。互联网行业存在的意义就在于打破传统和政策,而这种打破对于消费者来讲是有价值的。

  也正因如此,一些叫车软件公司、商务租车公司等迅速发展起来,虽然屡屡被指踩到了法律的红线,但依然受到很多投资人的青睐。从之前的阿里巴巴投资快的打车、腾讯投资嘀嘀打车,百度投资的易到用车等莫不如此。

  从打车软件的兴起,到如今的约租车服务,以及像PP租车这种P2P模式的租车企业,都预示着互联网会更加深刻地改变这个产业的格局,这并非一纸文件能够禁止的。因为消费者对商务租车有着很大的需求,即使政策扼杀,仍会有企业绕过政策,再通过别的渠道去做。因此,政府现在要做的或许不是一味地用政策遏制这些企业的发展,而是借鉴他们新型的运营模式。或是引导他们和现有的传统租车公司合作,或是研究出台相应的管理模式,让他们在一定的制约下良性地运营发展。以达到最终的目的——为消费者提供有效、便捷的租车服务。

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