在移动互联网的大潮下，共享经济让更多创业者从中看到机会。租车、拼车等新型的用车方式开始出现。今年刚刚成立的友友租车，相比之下起步并不算早。这是创始人余健的第二次创业，团队相对比较年轻。与其他租车公司不同的是，友友租车更注重小区的运营和邻里关系的互动。
目前，友友租车仍处在蛰伏期，余健的团队想把产品好好打磨，不断的测试、弥补漏洞，并不急于扩张。
圈子文化+闲置资源
友友租车的创始人余健年龄并不大，从部队退役后便去了阿里做前线市场。
2012年，已经选择从阿里出来做东北三省和天津代理的余健，和同事一起做了一个叫圈圈桌游的产品。属于社交产品。
“但是当时我们起步有点晚，等我们产品上线的时候，同类的已经占据了优势。因为第一次做，不懂移动互联网。移动互联网很多方面跟传统互联网是不一样的，这些经验在做友友时，有一个很好的传承。”目前虽然这款产品还在，但已经停止运营。
有一次逛胡同时，余健注意到胡同里有大量闲置汽车。经过一番调查，发现汽车的闲置率达到了92%。“一个小区有可能两万人，停车场的位置可能只有500个。如果一家一辆车的话，停车场就爆棚了。如果把这500辆车很好的利用起来，就能够解决用车需求，因为车主不是每天都开。”
流行的共享经济的概念，也给了余健一些启发。结合之前做“圈圈”的经验，余健开始筹划做社会化租车的友友：“去年7月份开始琢磨这个事，今年1月1号正式启动。”
借助邻里关系
“友友”这个名字，源于余健想在这个模式上加入社交因素，去弥补诚信机制的不足。
第一个友是友邻。友友面向的是小区里的车，取车和还车很方便。再加上友邻之间有一个信任基础，属于相对的强关系，这是很大的一个竞争优势。
第二个友就是友好。车主和租客之间会有互相一个评价机制，可以弥补解决诚信机制的不足，以便用户更友好的去使用车。
前期友友从一些比较典型的、像回龙观这样大的社区开始做起。他们先把车主找上来，再到这个小区里再去找租客。
一辆车，邻居之间都可以用，这样资产就变轻了，购买车成为一种投资。如同很多人买第二套房一样，提高租房的服务质量，会有更多人来租房，房主甚至能够收回成本，甚至盈利。
在余健看来，如果用户能把车维护的很好、信誉也很好、出租率很高，两年后租客就可能收回成本，再往下租车，剩下的就是利润了。
友友租车目前采用的是社区试点推广的方法，试图在试验中完善产品。
社区推广有各种方式：物业会提供机会，比如说物业自己会组织活动，邀请他们去参加;小区内有社区论坛、QQ群等。社区的粘性高了，会带动整个社区的活跃度，友友跟社区之间，是互惠互利的关系。
合理的控制机制
租客一般对价格和质量会比较敏感。
友友的平台根据车的年限和公里数换算一个估值，这个价格一般会比传统公司会低30%。车主可以根据自己对车辆的定位，可以调高或者降低，友友不做这种中间的干预。但是会有一个封顶，价格上下浮动，不超过一个比例。
在前端租客的筛选上，友友选择跟公安部系统联网，在用户提交身份证和驾驶证的时候，进行实名认证。这样在源头上会有一些保障。
友友租车还采用了支付认证，对信用卡和支付宝用户有前置认证：信用卡公司拥有大量数据，它会对这些客户进行审核。支付宝它也是属于大数据付款的一种。
他们的目的就是要通过第三方的审核，提高恶意盗车成本，降低盗车后的侦破难度。
“我们在北京试点都试了几个月了，没在全国进行推广的目的，因为我们自己也在反复的测试，尝试弥补漏洞：我们的运营团队、后续的服务和保障，需要相互配合，合理的运营模式是其中的关键。”目前的友友，并不急于扩张。
现在友友拼车的产品还是比较初级的版本，处在蛰伏期，余健的团队想把产品好好打磨，不断的测试、弥补漏洞。
“目前我们不怕慢，首先把分工机制解决好才是关键。”余健说。
理想化的用车未来
当今行业变化飞速，现在汽车行业的参与者，应该紧张地思考这些形势的变化。移动互联网随时可以颠覆整个的产业链，从设计到制造再到销售。
现在，奔驰和日产都这样的汽车厂商已经开始提供类似的一个租赁服务：奔驰SMART跟腾讯合作，深圳腾讯楼底下就停了50辆SMART，内部员工可以租用这些车。
在余健看来，随着互联网的发展，租车行业的想象力是无穷的。未来可能出现这样的场景：用户拿着手机扫一下二维码就可以把车开走。用户只需扫单支付，后台的车主，看一下用户个人诚信记录，就授权同意。这些实现起来，都不会太远。
8月12日下午，北京市有关部门下发通知，严令禁止非法租车运营。类似友友的租车服务受到关注。其实友友在政策上并没有触线：友友租车所从事的汽车共享，是私家车纯车辆的分享活动，不属于汽车营运。友友租车倡导友邻互助，友爱共享，会员间私家车共享是为了解决小区居民的出行难题。
当然，一种新的商业模式的出现，需要行业规范。政府部门对P2P租车的关注和理解，也是行业能够继续发展的前提。
太原租车 山西租车 太原汽车租赁 山西骏达汽车租赁