商务租车眼下正在成为几大巨头竞逐的热点，阿里巴巴投资的快的打车推出“一号专车”，腾讯投资的滴滴打车正在筹办“U优打车”，而最早进入这个市场的易到用车据传可能会拿到百度的投资，与此同时，国外商务租车鼻祖Uber已经高调杀入中国市场，先锋金融集团旗下的AA租车也实力不凡，竞争正在酝酿之中。
这个事情看似门槛并不高，不需要自己购置车辆，不需要雇佣司机，只需要跟租赁公司、劳务公司达成合作，通过移动互联网解决派单、接单、计费的问题；但是深入进去，市场参与者们需要考虑的问题实际很多。近日，我采访了一号专车的总经理李祖闽，他介绍了一号专车过去几个月的运营情况，以及他对这个市场的思考，我把他的谈话总结为几个关键点，这些恐怕是每一个商务车市场参与者都必须回答的问题。
1.要不要触碰出租车市场
虽然商务租车提供的乘坐体验以及客户服务大大超过出租车，但是对于广大习惯于打车的用户来说，免不了要将商务租车价格与出租车比较。此时商务租车公司面临一个选择，降低价格吸引这些潜在用户，还是维持相对高端的定价？
易到和Uber已经开始试探第一个选择。以北京为例，出租车价格是13元起步，每公里2.3元；易到的Lucky车型起步价10元，每公里1元，每半小时10元；Uber X起步价15元，每公里2.3元，每分钟0.4元。可见其与出租车价格非常接近甚至更便宜。
李祖闽接受采访时则明确表示了反对态度：“定价上没必要触碰出租车市场，后果是严重的。”一号专车目前经济型车辆是起步价15元，30公里内2.9元/公里，超过30公里4.35/公里，0.5元/分钟。
李祖闽的担心不无道理，如果定价接近出租车，分流出租车用户，可能会对出租车已有的运营秩序产生冲击，而这肯定是监管部门非常不愿意看到的。
2.和租赁公司谈判的能力如何
商务租车的通行运营模式是与汽车租赁公司合作，汽车租赁公司通常又有合作的劳务公司，搞定汽车租赁公司，司机配备也就顺带解决，李祖闽表示一号专车需要花精力的是与大的租赁公司合作。
以北京为例，目前一号专车合作的租赁公司接近10家，体量最大的可提供数百台车。此处的问题是，既然车辆和司机都来自租赁公司，是不是任何人都能开办商务租车公司？
李祖闽表示，大的租赁公司通常对商务租车这个趋势看得很明白，关键是要向他们证明你有租赁能力，好比银行贷款一样，涉及到对公司财务状况、经营状况等的审查。当然，租赁公司的车辆不会独家给某一家。
据了解，一号专车与租赁公司签订的合同大都为一年期，需要预付一部分押金，按月结款。
3.车辆有没有运营资质
易到所采用的私家车加盟的方式倍受质疑，因为私家车并不具备运营资质，事实上，即使同租赁公司合作，商务租车公司也有可能触碰法律红线，因为汽车租赁市场也是鱼龙混杂，并不是所有车辆都是有车辆运营证的。
李祖闽强调一号专车所使用的车辆都是“一车一证”，签订合同时需每辆车对照检查，证件不齐全的不用。
4.订单量如何
有了合作伙伴、有了车、有了司机，用户从哪儿来？目前的情况是，总体订单量不高且绝大部分订单为经济型时，不少舒适型、商务型车都在拉经济型的活。如何激活广大用户使用商务租车的意识，提高订单量，这是一个重要的问题。
快的打车APP在北京地区开通了一号专车入口，李祖闽介绍称，北京商务租车的订单量一周多时间翻十倍，他表示对快的打车APP为一号专车导流有信心。
易到用车推出接近于出租车的低价服务，在李祖闽看来是由于订单量不够，运能利用不充分。另一位前易到员工曾感慨，易到租车布局多年，并没有形成大的品牌影响力，反倒是打车软件通过补贴大战被更多的人熟知，开展商务租车业务可能会后发制人。
5.服务到不到位？
矿泉水、纸巾、WiFi等配备渐渐成了商务租车的标配，此外更重要的是司机的服务，这也是李祖闽在采访过程中不断强调的，他表示正在打磨服务的细节，比如司机有没有穿的统一正装，有没有和乘客说再见，车内物品的摆放、清洁程度，这样的服务质量指标有12个。
李祖闽表示，培训解决不了问题，要建立有效的驾驶员管理体系。一号用车在北京派驻了十多个人员对司机进行监督、管理以及奖惩。
此处我赘言一句，体验过多家商务租车服务后，我觉得一号专车、AA租车、Uber服务都比较不错，当大家提供的服务都标准化之后，又该怎么突破呢？
最后，总结一下，商务租车市场的竞争才刚刚开始，就像李祖闽说的，大城市对车辆购买限制，以及人民个性化出行需求之间矛盾，催生了一个最低4000亿元的市场，甚至可以到8000-9000亿元。谁能最快地解决以上五个关键点问题，谁就能走得更快一些。
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