[IT时代周刊锐评] 在经过几轮淘汰战后，打车应用市场已经从最初的数十家群雄逐鹿，转变为滴滴打车和快的打车“双雄争霸”的市场格局。而政策上也对打车软件市场进行了规范，不过这并不能满足滴滴打车和快的打车的胃口，双方都在寻求突破口，而最后两者均把目光锁定在了商用租车上。
有消息透露，滴滴打车将和腾讯合作组建商务车团队，并在8月正式推出名为“U优打车”的业务，滴滴打车进军商务人群市场的意图明显。而快的打车不甘人后。本月初，快的打车宣布推出“一号专车”服务。据悉，“一号专车”是从其旗下商务用车服务“大黄蜂”升级而来，它将和快的打车的平台相互打通，目前处于内测阶段，不久将在全国8个城市正式上线。
滴滴和快的在打车软件市场占领了统治地位后，又开始往商务租车领域渗透，这其实是意料之中的事情。
打车软件抢市场只是对进军租车市场的铺垫
打车软件市场，虽然已经是滴滴和快的的天下（根据6月18日发布的《2014年5月中国打车软件市场分析报告》显示，滴滴打车市场份额达到68.1%，快的打车获得30.2%的市场份额，位居第二），但是显然这个市场的整体利润并不高。滴滴和快的在这个市场只能依靠广告的单一模式赚钱，而且并没有赚到太多的钱，更重要的是为了抢夺司机资源，两者还不断的烧钱补贴司机，唯一值得炫耀的是两者在这个市场积累了不少的用户和流量。所以切入商务租车市场，把用户和流量变现也就成了当务之急的事情。
而罗兰贝格数据显示，中国汽车租车市场规模从2008年的10亿元增至2013年的60亿元，年复合增长率32%。罗兰贝格预计到2018年，中国汽车短租市场规模将达到180亿元，年复合增长率约27%。而且中国市场的租车渗透率跟发达国家相比，也差距甚远。诚然，这是一个有前景和钱景的市场，而更为难得的是这个市场还处在发展的初期。
滴滴和快的在出租车打车市场大手笔比拼了一年多，但持续的投入并没有带来清晰的盈利方向。通过打车软件提供入口，再利用商务租车这个利润率更高的业务建立商业模式。这显然是快的和滴滴选择进入商务租车市场的原因。而且相对于出租车，商务租车一般提供的车况和服务更好，瞄准的是中高端人群的出行需求，相对收费也更高。这对滴滴打车和快的而言，无疑是具有极大诱惑性的。
而背靠腾讯的滴滴打车和拥有阿里巴巴投资的快的而言，在打车软件市场的争霸战，无疑只是一场试炼，为的是争用户抢流量，而共同杀进商务市场，才是竞争的开始，而且，商务租车市场的格局将要发生重大变化了。
滴滴快的的发展方向影响未来租车行业的格局
中国的租车市场主要有三个发展方向：一种是传统模式重型汽车租赁，以神州租车为代表；一种是模仿Uber而生成的模式，以易到用车为主；第三种是基于个人对个人的P2P租车模式，以PP租车为代表。
而中国本土的商务租车模式可以分为两种：一种是以易到用车为代表的模式，平台方将私家车挂靠给第三方的汽车租赁公司；第二种是以Uber为代表的商业模式，从神州等租车公司租赁车辆，再让劳务公司派遣驾驶人员。
滴滴和快的，如果进军这个市场，目前能选择的也就只有这两种模式。
如果两者采用的是易到用车模式，那么情况就变得比较复杂。
与神州租车相比，易到用车属于轻资产模式。同样是5万辆车的规模，易到用车的花费只是神州租车的零头。运营方面，神州租车也有网站和呼叫中心，易到用车则只有网站和呼收中心，省掉租用和管理近千个店面的巨额开支。不过，易到用车模式是神州租车主动放弃的，因为有法律风险。而最近Uber进入中国，也没有采用这种模式。整个市场只有易到用车坚持这个模式，也是因为法律风险。
根据现行法律，配备司机的汽车租赁属于客运服务，需要取得运营资质。而易到用车恰是打了这个政策的擦边球。为规避法律风险，易到用车的司机及车辆来自有运营牌照的汽车租赁公司，但由于利益分配及规模瓶颈等问题，租赁公司不是易到用车的“理想供应商”。于是，易到用车大力发展私家车主加盟。
所以目前来看，滴滴和快的在经受了打车软件大战里的监管洗礼后，应该暂时不会去触这个“霉头”。而快的打车的从大黄蜂升级而来的“一号专车”服务的相关负责人也表示，公司会跟租车公司合作，由此可见，会采用的模式应该是Uber在中国的模式，从而在源头上规避法律的风险。
传统租车公司将沦为滴滴快的产业链上的一环
因为易到用车模式的监管风险性，滴滴和快的商务租车模式，目前来看，就只能采取Uber在中国的跟租车公司合作的模式。这就决定了滴滴和快的将要跟传统的租车厂商合作。
而根据罗兰贝格资料显示，截止2013年末，神州租车占中国汽车租赁市场车队总规模的14.4%，在十大汽车租赁公司中占56.3%，大约排行前十的其他九家之和。可以看出，在中国市场，传统租车市场还没有形成绝对的寡头局面。因为根据2011年的数据显示，在美国前五大租车公司的市场占有率达到95%，而在中国，前五大租车公司的市场占有率仅为9%，市场潜力巨大。
而如果背靠腾讯阿里的滴滴和快的入局，不差钱的它们，必然会不断完善这个市场，在积累了用户量的基础上，前期跟租车公司合作试水，后期通过入股、收购或者自建推出自己的车队也不是不可能的事情。
而最近有消息确认，联想创始人柳传志之女、前高盛（亚洲）集团执行董事柳青出任滴滴打车首席运营官（COO）一职。而根据资料显示，2010年9月15日，联想控股宣布以“股权+债权”形式，向神州租车注资12亿元，持股超过51%。所以，可以想象的是，滴滴打车如果跟传统租车市场合作的话，最有可能的选择对象便是租车市场老大神州租车。虽然滴滴在租车市场有先发优势，但是一直与滴滴在竞争中咬的死死的快的肯定也不会闲着。可以预见的是，他们在商务租车市场的战争才刚刚开始，而他们的战争将会彻底改变租车行业的格局。
整个租车行业，易到用车因为打了监管擦边球，以后的发展势必会受制于政策的掣肘，而传统租车行业，整体行业局面没有形成，因为发展的太重，也没有形成自己的生态圈，很可能就此沦为滴滴快的产业链上的一环。而滴滴和快的因为有了用户和流量的积淀，并且背靠腾讯阿里也不差钱，最重要的是，他们也有自己配套的支付系统，两者最终的走向可能不同，一个走向社交，一个走向商业路线，但最终可以肯定的是他们对行业的颠覆将无可阻挡。太原租车 山西租车 山西骏达