5L40E/5L50E倒档和锁止故障的诊断方法
图1显示的是一块在阀体测试仪上正在进行测试的5L40E阀体，这里使用的压力要比它正常工作油压要低，这样就可以容易看到很多从阀体上间歇性喷射出的液体。而实际上在正常的工作油压下，这些液体的喷射表现为加压的喷雾形式，在当今的自动变速箱内，这样的正常泄油点会有很多个，即便在最理想的运行状态下，这些被喷出的液体也会在流向油底壳的过程中吸附一定量的空气。因此，油底壳和油泵在设计上都会有一定的处理这种气泡问题的能力，只要气泡量不要超过一定限度。当滑阀和阀孔开始磨损，油压就会出现泄漏，最终通过这些泄油点流向油底壳，于是这种由磨损引发的泄漏会造成2个后果：首先，泄漏造成油压下降，也就是控制油压漏失，这会造成滑阀以及其它执行元件不再能按正常状态来移动、作用或反应；第二个后果是随着漏失的液体增多，进入油底壳的空气含量也增加了。这种气泡含量的增加很容易地就会超出油底壳消散气泡的能力，油底壳内的液体在被油泵重新抽出前必须先去除这些气泡，而5L40E的油底壳在设计上容量较小，这使得5L40E特别容易碰到这类气泡引发的问题。
图1 阀体测试台上的5L40E阀体
图2列出了5L40E中以上这2个由磨损引起的后果所造成的常见故障现象，对这些问题的诊断方法有很多种，可以在拆卸变速箱前诊断，也有分解后的检测方法，也可以在变速箱总成测试台上进行测试或者在装车后进行测试，这个检测次序也正是实际检测所应遵循的次序。
图2 倒档及锁止故障的原因和检测方法
湿气测试
在拆卸变速箱以前就可以进行湿气测试以提供诊断方向。将油底壳拆下，并将手动阀置于倒档位置，从主油压测试口打入30-40PSI压强的压缩气，在图3显示的3个位置上不应看到有ATF油被吹出，否则就说明这几个阀体的关键点有磨损。
图3 通过主油压测试口进行湿气测试
检查TCC电磁阀
遇到在低油压时倒档消失的故障时为什么要检查TCC电磁阀呢？因为在5L40E中锁止电磁阀的滤网受到阀孔中的滑阀撞击，滤网最终会破裂，滤网的碎片会随着ATF油通过TCC信号油路流到倒档锁定阀孔内（如图4和图5所示），导致倒档锁止阀卡滞在靠定位夹的一侧而无法复位，因而在倒档时倒档油路无法被传递到倒档锁定油路中以作用于倒档离合器和低速/倒档离合器，于是倒档就消失了。
图4电磁阀滤网受到锁止调压阀的撞击而破裂
图5 倒档锁定阀被碎片卡滞
TCC信号油路与倒档锁定油路交叉泄漏的检测
在5L40E中倒档问题会和锁止问题相互联系，为什么呢？问题的关键在于理解图5中的倒档锁定阀。它的作用是在前进档行驶时为了防止突然进入倒档，倒档锁定阀会被TCC信号油压推动从而不使倒档油压进入倒档锁定油路，从而防止车辆在前行时倒档离合器作用，而当车辆换入倒档时，倒档锁定阀被弹簧推回，于是将倒档油压传递到倒档锁定油路中以使倒档离合器开始作用。而实际情况是TCC信号油路和倒档锁定油路会由于阀体的磨损而出现交叉泄漏，当倒档锁定阀内侧的阀孔区域被磨损后，TCC信号油压泄漏到倒档锁定油路中，导致车辆在前行时倒档离合器开始作用，从而损坏倒档离合器甚至毁坏整个变速箱。反过来，由于倒档锁定阀孔的磨损，也会使车辆在倒档时倒档油压交叉泄漏到TCC信号油路中，如图4所示，推动锁止调压阀从而使锁止离合器过热，并且使倒档锁定油压不足，从而使倒档消失。
油路的交叉泄漏危害甚大，由于交叉泄漏，TCC信号油路会有油压从其它地方流入，它可能来自于油泵表面、TCC电磁阀、锁止调压阀孔处，或者由于阀体表面弯曲、以及上述的倒档锁定阀孔磨损。为了检查这里是否存在交叉泄漏，我们可以利用一个旧的锁止电磁阀经过改装来作为测试工具。如图6所示，将电磁阀的线圈和滤网拆下，将滤网开口堵上，测试时将低气压的压缩空气从电磁阀的外端往里吹，这时空气只能从锁止调压阀流进TCC信号油路。正常情况下，空气会推动油泵中的锁止激活阀和阀体中的倒档锁定阀，在锁止调压阀处不应该看到有任何ATF油被吹出。如果倒档锁定阀没有被推动，有可能是电磁阀滤网的碎片影响了这个阀的移动。
图6 改装电磁阀作为油路测试工具
在变速箱壳上进行油路测试
对图7所示的变速箱壳上的测试点进行湿气测试可以用来判别油泵是否存在交叉泄漏。这里涉及到的2个滑阀分别为节气门增压阀和锁止激活阀，它们都位于油泵内。图7中显示的2条油路终点都滑阀堵上的死路，当加上5-0-70PSI的空气时，滑阀应该被推动，但不应该在其它区域看到有任何泄漏。如果这里的油路测试发现有泄漏，说明油泵上的阀孔有磨损或者油泵有变形，这会导致锁止故障。
图7 对变速箱壳上油路进行测试
对阀体的检测
在拆下阀体后，我们可以对阀体进行进一步检测。先将阀体清洗干净，然后对图8所示的这些区域进行真空测试。这些地方的滑阀本身很少会有磨损的印记，一般都是阀孔上发生磨损。如果用肉眼观测，需要仔细进行。如果用真空测试设备进行检测，这些油路的密封性至少要达到18英寸汞柱。
图8 阀体上的测试点
倒档锁定阀和锁止调压阀在前面已经介绍过，它们的阀孔磨损会引起锁止和倒档故障，这里再介绍一下图8中的AFL阀。它为EPC电磁阀提供油压，EPC油压然后再作用于增压阀上以对离合器和锁止进行控制。AFL阀也为各换档电磁阀供油，它因此也控制着换档滑阀的作用位置。如果AFL油压过高，电磁阀的供油会过多，导致主油压过高，从而引起离合器的活塞或钟壳疲劳。如果AFL油压过低，离合器会打滑，换档滑阀不会被完全推到其正常的位置。在D档时，电磁阀油压过低会导致滑行离合器释放，损坏前进档离合器。在5档时，AFL油压降低会使超速档离合器释放或者导致2档启动。如果过低的AFL油压供给安全模式阀，会使该阀一直处于释放位置，从而导致车辆只工作在5档上。以上这些阀体上的关键点如果发现有磨损，就需要进行修复，仅更换电磁阀是不能解决问题的。
对油泵的检测
在油泵被解体后，需要特别检查油泵上的TCC激活阀孔和主调压阀孔（见图9），主调压阀孔内有主调压阀和增压阀。主调压阀孔的磨损会导致油泵滑门的不稳定，损坏油泵转子，并且产生过高的主油压，以及锁止故障。而锁止激活阀孔的内侧磨损会引起变扭器过热和过高的滑差率。主调压阀孔在进行真空测量时，需要将主调压阀上的内部供油孔临时堵上，等测试完成后再将此孔打开。真空测试的数值不能低于18英寸汞柱。
图9 油泵上的测试点
在钟壳上的加装快速接头
如果你遇到反复出现的问题，或者想搞清楚锁止电磁阀的质量和控制性能，如图10所示在钟壳上加装TCC油路的测量接头将会是个有效的方法，在接头上装上压力表，可以使你检测到锁止作用油路和锁止信号油路中的油压。
图10 钟壳上的压力测试点
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