日前，国家发改委牵头组织10余家国内汽车企业联合美国博格华纳公司成立“中联发实业有限公司”，开发DCT（双离合器自动变速箱）。一汽、上汽、东风、长安、华晨、吉利、奇瑞等企业，国内几乎所有的大型汽车制造企业都赫然在列。 作为汽车工业关键零部件之一的自动变速箱，我国仍然仰人鼻息，中国汽车工业协会的统计显示，2007年中国汽车零部件进出口对比中，进口变速箱总成进口总额达32.8亿美元。成立中联发公司，联合开发自动变速箱，被国家有关部门和不少企业视为打破国外技术垄断，掌握核心技术的一次重要机会。然而，此举也在业内引发了一定的争议。 自主创新艰难起步 尽管市场完全被外资垄断，但是中国自主创新研发自动变速箱的行动一直没有停止，一些民营企业和科研院校经过艰苦的努力，取得了在无级变速器（CVT）等项目上的重大突破。民营企业洛阳三明实业有限责任公司聘请60多名国内外汽车变速器专家，历时5年，于2002年攻克该项技术，填补了我国汽车核心零部件研制上的一项空白。今年7月26日，我国第一条年产2万台（套）的国产轿车无极自动变速器（CVT）总装生产线，在湖南西城实业集团高科技园正式投产。同时，目前国内最大的年产50万台（套）的轿车自动变速器产业化基地也在该园奠基并开工建设。由重庆工学院重庆汽车学院自主研发的汽车金属带式无级变速器（以下简称CVT）示范生产线已建成。这项技术获得了国家专利。国产自动变速箱的研发及量产，在吉利汽车上实现了实质性的突破。在通过数万次的测试及有关部门鉴定之后，吉利汽车正式批量生产JL-Z系列自动变速箱，并搭载在新款中级轿车自由舰上。与此同时，北京维艾迪（VIT）汽车科技有限公司、沈阳越士达无极变速器有限公司也都在自动变速箱研发上取得了一定的进展。为什么中国的汽车企业还要花高价购买国外产品呢？“尽管我们已经研发出一些符合批量生产标准的变速箱，但在竞争残酷的市场面前，汽车生产商不敢贸然采用。”洛阳三明变速器有限公司的一位工作人员认为。除了吉利，还没有更多的企业愿意搭载国内自主研发的自动变速箱，这就等同于直接将国产自主变速箱扼杀在萌芽中。自主开发线路之争尽管中国的国产自动变速箱刚起步，但是从开始研发那天起，就存在着线路之争，随着中联发公司的成立，这种争论变得更加激烈。据专家介绍，按照工作原理，自动变速箱分为四种：液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)、双离合器自动变速箱（DCT）。参与中联发的企业都对DCT表示一致的认可。中国汽车工业协会专家委员会委员邓述心表示，在各种自动变速箱中，CVT和DCT能迎合国内汽车企业需求，比传统的液压式自动变速箱的投入成本少，而且研发周期短。其中DCT与手动变速箱有技术上的继承性，应该是未来国内自动变速箱研发的重要方向。而中国汽车工业协会专家委常务副主任晏一平却依然坚持2005年汽车工业协会和齿轮专业协会提出的发展思路，即“优先发展CVT、AMT，适时发展DCT，适当生产AT”。他表示不反对发展DCT，但目前国内没有研发DCT的技术基础。这次汽车企业的联合体与博格华纳合作，博格华纳承诺2009年才提供样机，所以，现在首推DCT不合适，至少在2010年前应该优先发展CVT和AMT。晏一平认为，国内企业对CVT和AMT的研发已经投入很大，并取得很大成果，基本具备了产业化条件。比如洛阳三明公司，在2005年就具备了量产能力，只是缺资金而没能实现。现在，如果国家放着已经具备相当基础的CVT和AMT不支持，而支持没有任何研发基础的DCT，对国内企业已有的研发投入将会造成极大浪费。“现在来讨论该支持哪一种自动变速器在中国发展意义已经不大。当务之急是尽快将自主创新的自动变速箱推向市场，培育国内企业的自主创新能力。”中国齿轮专业协会副会长兼秘书长王声堂这样看当前的自动变速箱技术路线之争。王声堂建议，主管汽车的政府相关部门应积极支持较成熟的自动变速箱自主创新项目，使其尽快进入市场。经过市场检验后，再决定支持哪种自动变速箱发展，这样做更稳妥。如过早决定支持某一种自动变速箱的发展，难免会围绕跨国公司的指挥棒转，而忽视了国内已经取得一定成果的自动变速箱项目。比如，洛阳三明和湖南容大已经基本具备了CVT产业化的能力，重庆青山和江铃等企业的AMT也将实现小批量生产。这些都比DCT更有自主创新的基础。
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